24岁混血女星不雅片外泄…娇喘激喊66秒!男子「耳后黑痣」被认出

记者陈芊秀/综合报导24岁日本女星池田依来沙是日菲混血儿,最近演出《华丽追随》、《贞子:咒杀KOL》、《狂赌之渊》飙出人气。而她近日被疯传一段不雅片,引发网友议论纷纷。▲池田

挤进“4小时朋友圈”,已经不是最主要的事。

环球ug客户端下载:疯狂建厂,“朋分”临港:特斯拉中国“同伙”的自我修养 第1张

未来汽车日报记者摄

8.6万平米,工期200余天,特斯拉上海超级工厂二期工程已进入收尾阶段,此时距离项目开建仅已往7个月时间。卖力承建二期工程的项目司理叹息,这个项目只用了同类工程的一半时间。

若是站在百米高空俯瞰上海临港新片区,你会发现这里日新月异:塔吊、起重机等大型机械24小时不间断施工,生产车间拔地而起,留白土地以肉眼可见的速率削减。满载新车的重卡麋集地驶往全国各地。

连当地人都慨叹“这个地方太火了”。

特斯拉上海工厂正逐渐成为当地最大的工厂。随着国产化不停推进,特斯拉CEO埃隆・马斯克(Elon Musk)透露,特斯拉国产车型零部件的本土采购率将凭据每个月5%至10%的比例增进,年底升至80%甚至更多。

善于捕捉商机的供应商纷纷逐水而居,把厂房搬到特斯拉工厂门口。从方向盘、平安气囊、内外饰件到驾驶舱模块、汽车钣金件等零部件,半小时之内,特斯拉可以轻松地在临港新片区集齐,然后发运工厂组装。其中,最近的供应商工厂与特斯拉超级工厂仅有一起之隔。

特斯拉销量飞速攀升,上下游零部件供应链也随着火爆起来。这一点从股市可以获得验证。今年以来,特斯拉股价狂飙突进,不仅将马斯克一度推至全球第三大富豪的宝座,也带火了“特斯拉系”股价。特斯拉观点股在A股市场追随特斯拉股价数度涨停,不少公司都想和特斯拉“沾亲带故”。

犹如苹果引爆了手机产业链,特斯拉也给新能源汽车行业带来无限的想象空间。

无论车企照样供应商,险些所有人都想搭上这趟顺车,对乐成的盼望充斥着产业链的每个角落,但现实永远比理想骨感。

“土地都不够用了”

从上海浦东机场出发,驱车近一个小时,即可到达上海临港特斯拉超级工厂,这座占地面积跨越1200亩的工厂正展现出超强的生命力,其“触角”向周围野蛮生长。

沿着特斯拉超级工厂西门的正嘉路南行约莫900米,是特斯拉二期厂房所在地。现在二期工程一栋白色修建已经成型,旁边一栋钢结构修建的主体也基本完成,起重机正在外侧做一些吊顶的事情。

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特斯拉二期工厂 未来汽车日报 摄

“他们(工人)上班都是三班倒,疫情复工后基本没有歇工。”现场一名商贩告诉未来汽车日报(ID:auto-time),现在二期的修建事情进入尾声,“工人已经走了泰半,最多干到9月尾我也准备回家了”。

今年1月,马斯克宣布Model Y国产项目(即超级工厂二期)正式启动。凭据特斯拉此前宣布的设计,Model Y最快于明年第一季度生产交付。以现在进度来看,这个时间点有望提前。“主体修建基本完工,现在是吊顶和装修。”一名铺设地板的工人向未来汽车日报推测,现在的工程计9月尾就能竣事,“有些厂房已经安装生产装备了”。

为了利便生产,特斯拉的供应商们在超级工厂周边安营扎寨。

今年3月,上海友升铝业有限公司铝合金汽车零部件项目入驻临港奉贤园区。一个月后,长盈周详子公司临港长盈新能源汽车要害零组件项目入驻临港产业区,随后新泉股份与临港团体签约入驻。在此之前,均胜电子上海临港均胜汽车平安系统有限公司已经入驻上海临港产业区。

据未来汽车日报不完全统计,短短半年之内,特斯拉就吸引了数十家供应商在上海临港产业区落户,涵盖了动力电池、车规级半导体以及内外饰件等零部件企业。

“现在我们还没有最先为特斯拉供货,但方向盘的生产线已基本搭建完成,10月最先可以正常供货。”均胜电子内部人员告诉未来汽车日报,现在为特斯拉准备的方向盘生产线年产能最多可达16万套。为了顺遂加入特斯拉朋友圈,早在去年底,均胜平安就收购了位于上海临港的延峰百得利汽车方向盘公司,这座工厂距离特斯拉上海超级工厂仅 3 公里旅程。

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未来汽车日报 摄

在特斯拉超级工厂劈面,是一个名为临港奉贤园区D04-02C的地块项目,修建面积5.5万平方米,完工时间为7月26日,现在4栋灰色修建已经成型。据卖力该项目的项目司理透露,现在该项目还没有业主。但现场工人示意,该工厂未来会生产塑料制品,详细用途不详,可能为特斯拉供应商。

不仅云云,特斯拉供应商的供应商也越来越多,不少“上上游”企业驻扎在此,好比均胜临港可以利便地在园区内批量采购生产方向盘所需的塑料件及金属件。

“今年上半年有不少特斯拉Model Y的配套商与园区签约。”临港奉贤园区招商中央事情人员告诉未来汽车日报,这些配套商入驻后,园区为会他们单独建设一个厂房,有些甚至可以直接“拎包入住”。

不外,并非所有的供应商都能如愿驻扎在特斯拉超级工厂四周。

浙江海宁市尖山新区治理委员会招商局某招商司理告诉未来汽车日报,临港奉贤园区紧挨特斯拉工厂,周围的产业配套设施对照好,但对环保尺度以及亩均税收的要求也对照高。和其他产业园区争相吸引企业入驻相反,对于现在的临港奉贤园区来说, 是“园区挑企业”。

上述均胜内部人士也透露,临港区域的园区要求企业的人均销售额到达250万元才气有资格入驻,这意味着体量小的企业很难在临港区域落脚。

这也与园区内用地面积重要有关。上海临港新片区管委会高新产业和科技创新处赵振东在接受未来汽车日报采访时示意,“现在我们主张节约用地,容积率要到达2.0。”工业用楼需要制作2层,即便是对照大体量的公司,工业用地也会在百亩以下。

即便云云,想要在园区内占得一席之地也异常难题。大多数供应商都是拿着特斯拉的订单来要地,但现在临港的留白区域属于稀缺资源,“土地都不够用了”。

从剑拔弩张到“上门服务”

受到供应商众星捧月般的待遇,在降生初期,是特斯拉不敢想象的事。

与丰田汽车创始人丰田喜一郎一样,马斯克也是福特Rouge工厂“一站式”生产模式的拥趸。Rouge工厂于1928年建成投产,是那时全球最大的综合工业厂区。厂区内自建铁路、发电厂和钢铁码头,从原材料加工到汽车制造,Rouge 工厂险些完全控制了汽车生产的整个链条,这也作育了福特T型车的工业事业。

美国经济学家保罗・克鲁格曼(Paul R. Krugman)曾评价,福特Rouge 工厂“在一端吃进焦炭和矿石,在另一端吐出轿车”。马斯克希望超级工厂也拥有同样的能力,其终极目的是让特斯拉超级工厂的垂直整合水平跨越 Rouge工厂。马斯克甚至还开顽笑说,最好是“把工厂开到矿井里,然后开出一辆车”。

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特斯拉超级工厂 泉源:特斯拉

效仿福特Rouge 工厂,追求“极致效率”成为特斯拉超级工厂的第一要义,这催生了特斯拉超级工厂与供应商只有4个小时旅程的“4小时朋友圈”观点。

在美国,特斯拉内华达州电池工厂距离弗里蒙特工厂的车程约莫为4小时;在中国,电池供应商LG化学的南京工厂到特斯拉上海工厂,车程同样是4小时。这4个小时的车程,意味着特斯拉近乎苛刻地要求供应链高效运转。

但在早期,由于需求量小,制订尺度相当严苛,再加上研发迭代速率快,很少有供应商愿意配合特斯拉。

2016年1月,由于Hoerbiger(瑞士汽车零部件供应商)提交的Model X鹰翼车门没有到达特斯拉的手艺尺度,特斯拉愤而与Hoerbiger公司对簿公堂,要求后者赔偿损失。在Model 3履历产能地狱时代,马斯克以为松下消极怠工,严重影响了Model 3的生产进度,转身便与中国电池供应商宁德时代牵了手。

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2018年4月马斯克向全员发出的一封内部邮件,令特斯拉和供应商的关系加倍剑拔弩张。马斯克埋怨特斯拉超级工厂的供应商就像俄罗斯套娃,层层外包之后真正做事的人很少,有些供应商还不如“喝醉了的树獭”。

进入2020年,特斯拉开启狂飙模式。今年,特斯拉的市值已经上涨跨越400%,一举跨越丰田成为全球市值最高的车企。现在的特斯拉,市值相当于2个丰田,8个法拉利,17个蔚来汽车,特斯拉被视作汽车业当之无愧的颠覆者。

为了分得特斯拉不停上涨的销量带来的盈利,松下率先示好。据日本经济新闻报道,2021年松下设计投资跨越1亿美元,用于提升特斯拉美海内华达州的电池工厂10%的产能,这笔投资意味着两家合作伙伴之间的重要关系最先缓解。

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停放在特斯拉工厂的新车 未来汽车日报 摄

品牌光环加身,在与供应商的博弈中,特斯拉的话语权逐渐增大,号召力与日俱增。“若是成为特斯拉的供应商,不仅能够证实自己的产物力,还能和国际化接轨,提升品牌溢价能力。”赵振东示意,这是许多供应商想挤进特斯拉朋友圈的缘故原由。

2013年,宁波旭升汽车手艺股份有限公司成为海内最早进入特斯拉供应链的公司之一。官方公布的财报显示,旭升股份的对外销售收入从2015年的2.18亿元涨至2019年的8.37亿元。其中来自特斯拉的销售收入占比约为50%。2020年上半年,来自特斯拉的销售收入同比增进25.14%至3.26亿元,令旭升股份实现了1.41亿元的净利润,同比大增65.97%。

依附为特斯拉供应制冷空调控件元件等零部件,三花智控在2018年也新增了0.5亿元的营收。东兴证券预估,随着特斯拉上海工厂生产规模扩大,预计2019-2020年这一数字将变为1亿-1.5亿元。

已往十年,苹果动员海内手机产业链周全升级,成就了歌尔股份、信维通讯等十年股价翻十倍的财富传奇。天风证券研究所所长赵晓光展望,就像智能手机一样,下一个五年将会发生一批新的200亿市值的汽车供应链公司。

未来的利益,已经成为当下的驱动力。

“现在物流成本占总成本的两到三成。”上述均胜平安内部人士告诉未来汽车日报,若是把工厂搬到特斯拉超级工厂四周,物流成本险些可以降为零,同时还可以提升利润以及品牌议价能力。

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特斯拉上海工厂劈面的厂房修建 未来汽车日报 摄

因此越来越多的供应商选择“上门服务”。福耀玻璃事情人员告诉未来汽车日报,现在福耀玻璃在上海嘉定拥有一座工厂,距离特斯拉上海超级工厂约莫两个小时的车程。“若是未来Model Y的订单量继续增进,公司会思量在这边(上海临港)再建一座工厂。”

众多零部件供应商抢滩特斯拉朋友圈的背后,一场变化悄然袭来。

终将被甩掉?

乐成跻身特斯拉朋友圈,并不意味着高枕无忧。

特斯拉实行严苛的成本控制计谋,会太过挤压供应商的利润,尤其在手艺门槛相对较低的零部件制造业。这导致不少企业处于“大而不强”的尴尬田地。

2020年半年报显示,上半年均胜新增253亿元的订单,但净利润却同比大幅下滑204.88%至负5.39亿元,平安系统毛利率也下降至13.18%。2019年,旭升股份汽车类产物毛利率削减了8.38个百分点,对此旭升股份注释称,向特斯拉Model 3供应的产物量占比上升,且这部门产物毛利率相对较低,导致公司汽车类产物毛利率下滑。

即便是焦点零部件电池,特斯拉也要狠狠“砍几刀”。宁德时代董事长曾毓群曾吐槽,“马斯克整天都在谈论成本问题,我告诉他,我一定会有解决方案。”凭据马斯克的说法,特斯拉对所有供应商都提出了残酷的降价要求,而且每年都要降。

特斯拉咄咄逼人的“砍价”态势,暴露出中国新能源汽车产业链的短板。

以2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用树模工程为起点,经由十年生长,2019年中国新能源汽车产销均已跨越120万辆,占全球市场份额跨越50%。中国已经形成成熟的新能源车产业链。

现在中国拥有京津冀、珠三角、长三角等多个新能源产业集群,依赖云云重大的产业规模,特斯拉才得以在临港迅速建起一座超级工厂,并快速实现量产。但现在在焦点的“三电”领域,中国零部件企业仍普遍缺乏竞争力。

马斯克曾示意要在2020年底,将Model 3的国产化率到达100%。然而今年5月,特斯拉对外事务副总裁陶琳示意,国产零部件供应量不够高,还需要相互磨合。随后马斯克也证实了这个说法,将年底到达国产化率100%的目的降低为80%。

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特斯拉中国主要供应商 泉源:Wind、方正证��

现在车身、底盘结构件、内外饰以及动力电池等零部件已经被特斯拉纳入本土采购系统,但电机电控、高精度传感器以及Autopilot自动辅助驾驶系统焦点部件仍由特斯拉从外洋采购。

“特斯拉国产化率到达100%不太现实,能到达85%就已经很高了。”汽车智能产业研究院研究员、一数科技团结创始人宁述勇告诉未来汽车日报,汽车是全球化产物,零部件企业要珍爱焦点知识产权,特斯拉很难实现100%国产化。

赵振东对此深有体会,他告诉未来汽车日报,现在中国供应商在“三电”领域与外洋企业仍存在较大差距,因此,临港新片区开启了“精准招商”模式。“特斯拉对新能源汽车产业链的动员作用确实要比传统主机厂强,现在我们把招商重点放在新能源车的‘三电’领域,也会吸引一些海内智能网联领域高科技公司。”

与此同时,这场由特斯拉掀起的电气化浪潮,已经最先重塑海内汽车行业,不少科技公司受特斯拉启发实验涉足汽车领域。

宁述勇向未来汽车日报剖析,无论是特斯拉照样蔚来、小鹏,人人都在造智能汽车,汽车的电子结构最先从分布式转为集中式。“汽车行业的游戏规则正在改变,芯片、激光雷达以及虚拟显示和智能交互等新的供应商降生,这是打破国际零配件供应商垄断的机遇。”

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泉源:特斯拉官网

“对于主机厂来说,未来数字资产将成为车企的焦点竞争力,需要‘去Tier 1化’,而不是让Tier 1集成数据,直接拿来拼装。”

特斯拉正在努力“去Tier 1化”。通过收购麦克斯韦(Maxwell)获得电池新手艺,并自建工厂生产电池,再与台积电团结打造HW 4.0自动驾驶芯片,特斯拉步步为营,将触角延伸至焦点零部件领域,未来或许将脱节被松下、英伟达等供应商“卡脖子”的运气。

对于零部件企业而言,意味着即便已成为焦点供应商,未来也可能被“甩掉”,这是一种“远方的隐忧”。

相比松下、英伟达等国际巨头,海内零部件商在与特斯拉的博弈中劣势加倍显著,可替换性也更高。对此,他们心知肚明。多位供应商告诉未来汽车日报,“特斯拉的营业只占公司一部门,提高自己的焦点竞争力才是要害。”以均胜为例,在长春、天津等其他地方都有工厂,外洋也设有工厂,“不能能在一棵树上吊着”。

凭据当初的设想 ,引入特斯拉这条“鲶鱼”,搅活新能源汽车这池春水。现在来看,效果已经到达。但接下来,挤进特斯拉的“4小时朋友圈”,已经不是最主要的事。

作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

文章版权归原作者,如需转载请私信未来汽车日报。

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